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1、「人汽」亲民不等同于低端, 捷达品牌正在自成一派
作者:高昊今年前4个月，国内紧凑型SUV零售量达到147.5万辆，同比下降8%。4月销量前5的车型没有合资。拓宽到12款月销量过万的车型，只有4款日系车型凭借终端优惠进入榜单。市场整体下滑，独立势头强劲，曾经强势的合资降价求生。夹在两者之间的，是更迷茫更无奈的二线合资。在看似无解的情况下，捷达选择了混合动力、纯电动和全面电气化，结合数字系统，以期将当前的危机转化为品牌升级的新契机。
2、为什么 捷达要停产了还有这么多人买
捷达作为大众的经典之作，其在中国的累计销量已经超过400万辆，平均月销量可以达到3万多辆。由于其技术成熟，皮质耐用，虽然款式老旧，但还是会有一些更注重经济型车的人购买。捷达这车最大的优点就是省油。底盘也比较稳，过减速带即使不减速也不会觉得太颠簸。捷达后备箱空间比较大。出差或者旅游的时候可以放很多行李。
但是捷达启动的时候动力不是太足。车上人多的时候，我总觉得开车有点吃力，上坡的时候能感觉到这个缺点。不过这车的动力也不能说差。如果用在普通家庭的日常生活中，完全够用，换挡的时候很平顺，没有顿挫感。这车隔音效果还可以，高速跑也没听到多少风噪。总的来说捷达的性价比还是挺高的，看重性价比的家庭应该更倾向于购买。
3、 捷达“神话”破灭,竟是人祸?
捷达这个词在中国绝对是家喻户晓。从七八十岁的老人到十多岁的孩子，每个人都会或多或少的熟悉捷达这个词，这个词是老年人提到的。但是如果我告诉你捷达已经是一个独立的汽车品牌了，可能对轮圈不太了解的朋友会觉得不解！
捷达 brand自2018年成立以来，自2019年首款车型上市以来，市场表现一直不太亮眼。2019年，该品牌年销量为16.2万辆；2020年销售15.5万辆；2021年略有提升，达到16.9万辆；2022年捷达 brand年销量再次下降至14.69万辆，同比下降13.48%。早在2019年，捷达高管们就曾给出一个目标，品牌成立三年后要突破年销量40万辆，但现在只能说理想很丰满，现实很骨感。
